汉巴南铁路规划的是连接陕西汉中市与四川巴

中国高铁经过10多年的建设和发展，已进入成熟化，拥有了世界上最大规模及最高运营速度的高速铁路网，很大程度上拉动了国内经济的发展，更为重要的是，它已成为一个亮丽的名片，向全世界宣示着中国铁路的崛起。

　　 　　高铁在铁路发展上具有深远意义，改变了铁路以往的“一票难求”的境况，以安全、方便、温馨为主题的出行服务，得到广大旅客的赞誉，同时，高铁对我国经济社会的发展也产生了重大深远的影响。“四纵四横”的高铁客运专线的成型，拉动了沿线周边地区的发展，让更多的群众，知道高铁，享受高铁，受益高铁。

但是在当前铁路规划建设工作中，一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，铁路企业也面临经营压力较大、债务负担较重等问题。

今年初，我国对铁路规划建设提出意见，其中尤其提到要合理确定标准，对时速公里、公里的高铁线路提出了具体量化的近期双向客流密度要求，比如0万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速公里标准。万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速公里标准。

此外城际铁路原则上采用时速公里及以下标准。除此之外，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。

汉巴南高速铁路是中国境内一条连接陕西省汉中市与四川省巴中市、南充市的高速铁路。

汉巴南铁路规划的是连接陕西汉中市与四川巴中市、南充市。其中南充至巴中段是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，设计时速公里，目前在建，计划年建成通车。建成通车后，巴中至南充最短运行时间约为35分钟，巴中至成都最短运行时间约分钟，巴中至重庆最短运行时间约分钟。待成南达万铁路建成投运后，巴中至成都运行时间可缩短至75分钟左右，汉中到成都重庆大约分钟左右。

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而对于建设标准问题，由于四川、陕西两省对汉巴南铁路功能定位不一致，目前尚未就建设标准达成一致意见。下一步四川方面是希望争取将汉中至巴中段按照时速km、客专双线标准纳入国家相关铁路规划并力争加快推动可行性研究工作。

年12月25日，汉巴南高速铁路南巴段进入全面实质性施工阶段。汉巴南高速铁路南巴段由南充北站经巴中东站终止于汉中站，正线全长.千米，设6座车站；设计速度千米/小时。汉巴南高速铁路南巴段系四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路。

汉巴南高速铁路南巴段正线南起南充北站，经南充市顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县，巴中市恩阳区、巴州区，止于巴中东站至设计终点。

汉巴南高速铁路南巴段沿线车站

汉巴南高速铁路南巴段全线共设6座车站，其中新建车站4座（睦坝站、仪陇站、马鞍站、恩阳站），利用既有车站2座（南充北站、巴中东站）；新建南充北动车存车场1处。

而对于汉巴南铁路，陕西省规划了汉中向北继续延伸至宝鸡，目前汉中至宝鸡段已完成建设方案、预可研报告编制。

为什么汉巴南高铁汉中段迟迟不开工？

南充到巴中段就开工建设了，四川段忙得不亦乐乎，但是陕西汉中到巴中段竟然没有动静，为什么汉中段迟迟不开工呢？

高铁的经济功用，一个投资带动地方沿线经济发展，另一个目的是引流和外送。高铁时代，旅游和商务是主要客群，汉巴南高铁是成都及四川加大对川北地区流量引入的关键一步。川北地区各个县区对成都和西安均有看点，川北地区矿产资源丰富，人口较多，整体发展水平和发展条件较一般，但比川南要好很多，四川来说，发展川北和川西北，甚至跨省打通宝汉都是一个良策，对现在依赖从西安出川是一个战略支点和备份。

汉巴南对成都而言是辐射和带动，更是对陕南及秦巴山区的整体吸附能力打造，实际上川渝两地与陕南汉中，安康等地市的吸引极大，而汉中安康对西安的民营经济依存度会降低。成都与西安已不可比，成都背后是四川，成都是四川的面具，西安还是西安。四川最终目的是打通宝汉巴南，这样可以北上直通西北大部，避开西安。

南充到巴中段全部在四川，四川急切打通南充，巴中北上的高铁，向南还可以对接成达万高铁，在没有国家资金注入的情况下，四川省全额出资建设，所以率先开工；处于巴中-汉中段还在申报中，列入“十四五”规划中，意思就是在等待国家项目投资，而且汉中已经有了西成高铁，汉巴南高铁也只能算条直线，设计时速也只有KM/H,对陕西没有太大吸引力，西十高铁和西渝高铁都比汉巴南高铁的战略意义重大，而且设计时速KM/H,所以即便要开工，也要先建设西十高铁和西渝高铁了，汉巴南高铁汉中段还是要等国家投资了.。

从目前已通车的铁路网来看，汉中至巴中段周边的确是铁路的空白区域，尤其是连接两地间的纵向铁路更是稀缺。但就如上文讲的那样，时速公里的新线需满足近期双向客流密度在万人次/年以上，汉中至巴中段能否满足这样的要求还有待深入论证。汉巴南铁路汉中至巴中段，还未正式动工，若汉中再不加快步伐，尽早动工，只怕到年汉巴南铁路会变成“巴南铁路”。

汉巴南高速铁路南巴段是中国国家《中长期铁路网规划》规划项目。汉巴南高速铁路南巴段的建设，是加快构建广泛覆盖、便捷高效、层次明晰的现代铁路运输体系的重要举措，为打通成都平原经济区与川东北经济区便捷通道，完善城际铁路网络布局，保持铁路领域基础设施补短板力度，助力革命老区打赢脱贫攻坚战等，具有重大意义。

汉巴南高速铁路在南面与兰渝铁路、成达万高铁、达成铁路相交，在北面连接汉中和西成高铁相交。汉巴南快速铁路建成后在北端可连西成高铁和规划中的宝汉铁路、兰天汉铁路；中部与广元-巴中-达州铁路相交；南端可接轨兰渝铁路和规划中的成达万铁路，从而构建起西南地区与关中、陇东、华北、东北、宁夏地区间的快速客运通道。进而提高中西部地区铁路网覆盖面；强化地区快速客运网。

汉巴南快速铁路建成通车后，汉中至巴中的最短运行时间约为35分钟，全线到达南充也只需要1小时10分钟左右。这将大大拉近川陕两省的时空距离，加速两省的客流转换，带动沿线经济的发展，造福沿线人民

汉巴南高铁被誉为一条“红色铁路”“扶贫铁路”“振兴铁路”，其沿线处于川陕革命老区核心地，纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，建成后将成为革命老区经济发展的重要交通基础设施，对落实国家精准扶贫、精准脱贫的各项决策部署，提高沿线居民人民生活水平等方面具有重要的现实意义。

汉巴南高铁沿线主要城市

汉中

汉中市位于陕西省南部，北依秦岭，南屏巴山，中部为汉中平原。总面积2.72万平方公里。辖汉台区、南郑区、城固县、留坝县、勉县、佛坪县、略阳县、宁强县、西乡县、镇巴县、洋县2区9县。汉中市因汉水而得名，自古就有“天汉”之美称。被评为中国最美十大城镇之一，被誉为“汉人老家”。汉中是长江第一大支流汉江的源头，陕南地区最大城市，是关中-天水经济区和成渝经济区的重要连接枢纽，是成都到西安的必经之地，也是两汉三国文化的主要发祥地，素有“汉家发祥地，中华聚宝盆”的美誉。

汉中自古就被赞誉为“鱼米之乡”，也是有名的“天府之国”。汉中有四宝：朱鹮、大熊猫、金丝猴和羚牛。汉中被称为熊猫故里；生存有世界濒危鸟类、“世界珍禽”——朱鹮，故又被称为“朱鹮之乡”。汉中被列为国家历史文化名城、中国优秀旅游城市、国家生态建设示范市、国家首批全域旅游示范区、国家卫生城市。年10月，被授予“国家园林城市”称号。

巴中

巴中位于四川盆地东北部，地处大巴山系米仓山南麓，中国秦岭-淮河南北分界线南，东邻达州，南接南充，西抵广元，北接陕西汉中，属典型的盆周山区，地势北高南低，由北向南倾斜；属亚热带湿润季风气候，四季分明；区域面积1.23万平方公里，下辖2区、3县。

巴中拥有红军烈士陵园、红军石刻标语群等革命遗迹，被称为“中国革命的露天博物馆”，拥有1个世界地质公园，2个景区正在创建国家AAAAA级景区，共有19个国家AAAA级景区。巴中是全国第二大苏区，红色遗址遗迹数量众多，全市有不可移动革命文物处，其中全国重点文物保护单位2处66点，省级革命文物保护单位20处，市级革命文物保护单位11处，县级革命文物保护单位处，主要分布于巴州区和通江县境内。

南充

南充，又称“果城、绸都”，四川省地级市。成渝经济圈中心城市之一、“一带一路”战略重要节点城市、川东北城市群重要节点城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、全国清洁能源示范城市、南遂广城镇密集区中心城市、中国特色魅力城市强之一。南充位于四川省东北部、嘉陵江中游，由于处在充国南部得名；管辖3个区（顺庆区、高坪区、嘉陵区）、5个县（营山县、西充县、南部县、蓬安县、仪陇县），1个县级市（阆中市）；幅员面积1.25万平方公里。

南充历史悠久，源自汉高祖公元前年设立的安汉，至今建成多年。春秋以来历为都、州、郡、府、道之治所；解放初期为川北行署区的驻地。南充是三国文化和春节文化的发祥地，民风淳朴，民俗优雅，三国文化、丝绸文化、红色文化和嘉陵江文化交融生辉。

南充是国家重要的商品粮和农副产品生产基地、四川培育壮大的七大区域中心城市之一、四川省石油天然气和能源化工基地、川东北区域科教文化中心、西部地区重要的交通枢纽城市、是川东北经济、物流、商贸和金融中心。素有“水果之乡”、“丝绸之都”的美誉。